10月25日，深圳机场二跑道完成不停航施工，对二跑道FOD探测系统以及道面、灯光、排水、消防等系统进行维修改造，并开展二跑道与三跑道之间联络道建设，二跑道安全保障能力得到显著增强，深圳机场重新形成三条跑道协同运行的格局，航班容量、运行弹性和安全裕度进一步提升。深圳机场二跑道已持续运行约15年，长期受高密度航班起降、大型宽体机型反复荷载以及沿海环境等影响，道面板块逐渐出现裂缝、掉边掉角、局部沉陷、抗滑性能下降等病害，需维修改造；同时，随着三跑道启用，对加强二跑道与三跑道之间联络道建设、优化航空器地面滑行路径、完善三跑道协同运行体系提出了更高要求。本次施工必须在60天的窗口期内完成，面临人员设备进场难度突出、多专业交叉施工等挑战，项目的工期时间紧、安全管控严、质量要求高、风险挑战大。机场集团高位统筹、全力推进项目建设。一是抓航班运行。克服跑道整体保障能力下降以及雷雨季、暑运高峰叠加等多重考验，会同相关单位动态优化调整跑道关闭计划，发布航行通告，为不停航施工争取有效的作业窗口，同时制定跑道适航恢复不满足运行标准的应急预案，确保航班运行高效有序。二是抓安全管控。建立四级安全管控体系，加大现场巡查力度，强化不停航施工管理、防跑道侵入、FOD管控、净空限高、空管管线保护、场内交通管理、危险作业管控等，确保核心风险可控。三是抓施工进度。充分利用二跑道凌晨4—6小时停航窗口，有序推进前期施工工序，有效将工期由原计划的120天缩短至60天；同时科学做好任务分解和作业面分配，重点对多专业交叉作业实行分区、分时段管控，确保项目高质高效开展。后续随着二、三跑道联络道贯通，深圳机场跑道及滑行道运行体系有望进一步完善，运行效率和安全水平进一步提升，为航班容量扩容和枢纽能级提升奠定基础。